Zugunglück Bad Aibling - Einsatzfahrten und Hubschrauber

Zugunglück Bad Aibling - Einsatzfahrten und Hubschrauber

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Am 9. Februar 2016 ereignete sich auf der eingleisigen Strecke zwischen Bad Aibling und Kolbermoor ein Zugunglück bei welchem zwei Triebzüge frontal kollidierten. Auslöser hierfür war eine Pflichtverletzung des Fahrdienstleiters. 12 Menschen verstarben, 85 wurden verletzt, 24 davon schwer.
Die ILS löste unmittelbar einen MANV 1, nach Rückmeldung MANV 2 aus. Letztendlich waren rund 800 Rettungskräfte vor Ort:
- 79 Feuerwehren mit 180 Kräften
- 215 Kräfte der bayerischen Landespolizei von verschiedenen PI, VPI, Kripo, BePo und PP
- 50 Kräfte der BuPo ,
- 30 Käfte mit 8 Fahrzeugen des THW
- 200 Retter mit 195 Rettungsfahrzeugen vom BRK, MHD, JUH, Ambulanz Rosenheim, DLRG, Wasserwacht, KIT, Bergwacht und aus dem benachbarten Tirol das ÖRK, ASBÖ, ÖAMTC und die Werksrettung von Sandoz.
- 17 Hubschrauber: RTH / ITH des BMI, DRF Luftrettung, ADAC Luftrettung, Bundeswehr SAR und 4 Notarzthubschrauber aus Österreich. Ferner waren noch Hubschrauber der Bayerischen Polizeihubschrauberstaffel und von der Bundespolizei vor Ort
- Notfallmanager DB und BOB (Bayerische Oberlandbahn)
- im weiteren Verlauf: Hilfszug und 2 Bergekräne der DB

Die Rettungsarbeiten wurden durch die Lage der Bahnstrecke zwischen bewaldetem Hang auf der einen Seite und dem Kanal, ohne Zugang über eine Fahrstraße, erheblich erschwert, weshalb auch Boote, Seilwinden und Hubschrauber zur Rettung zum Einsatz kamen. Zwischen Kanal und Bahnstrecke sind ein einspurig befahrbarer Damm, eine Senke und der höher gelegene Bahndamm

Bis zu dem Tag konnte ich mir keinen Einsatz bzw kein Einsatzszenario vorstellen wo tatsächlich eine derartige Bandbreite von Einsatzkräften inklusive THW, Wasserwacht, Bergwacht, Luftrettung, VPI, BuPo, usw eingesetzt werden müssen.
Zum Zeitpunkt der Aufnahmen hatte ich leider einen technischen Defekt in der Kamera, ich bitte entsprechendes Gewackel zu entschuldigen

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Train accident in Germany
On the 9th of February two Meridian-branded local trains were involved in a head-on collision on the single track in the town of Bad Aibling in southern Germany. Caused by the train dispatchers clear breach of obligations, both trains were on the same track and crashed head-on in a curve. 12 people died, 85 were injured and 24 of them seriously injured.
The Fire and EMS control center in Rosenheim immediately set the alarm for a MCI level 1 off, and with the feedback of the first on-scene crews they went up for a level 2 MCI scenario.
Emergency crews were on scene with a manpower of 800:
- 79 fire departments with a manpower of 180
- 215 Bavarian State Police officers (local PD, highway patrol, riot police, criminal investigation department)
- 50 Federal Police officers
- 30 crew members with 8 apparatus from the Federal Agency for Technical Relief
- 200 crew members with 195 vehicles from various EMS providers and their divisions: Bavarian Red Cross, Maltese Cross, St. John, Ambulanz Rosenheim, German Lifeguard Association, Bavarian Red Cross Water Rescue, Bavarian Red Cross Mountain Rescue, psychological Crises Intervetion Team, and from the neighbouring Austrian state of Tyrol units from the Austrian Red Cross, Maltese Cross Austria, Austrian Automobile, Motorcycle and Touring Club and the Sandoz industrial rescue department
- 17 helicopters: rescue helicopters and intensive care helicopters from the Federal Ministry of the Interior, DRF Air Rescue, HDM Air Rescue, ADAC Air Rescue, German Air Force SAR and 4 emergency doctor helicopters from Austria. Furthermore helicopters from the Bavarian State Police Helicopter Squadron and from the German Federal Police were on scene
- DB Networks Emergency Technical department with 2 breakdown cranes and recovery trains
- Emergency Managers from the German Railway, the private railroad company Bayerische Oberlandbahn" and the Technical Service Division from the Meridian commuter rail service

The site of the accident was difficult to reach because it lies between the Stuckenholz forest and the canalised Mangfall river. This made rescue work considerably more difficult, meaning rescue workers had to be transported by boat and casualty extraction supported by air ambulance. Injured people were extracted by boat across the canalised Mangfall river to the opposite bank.

Until this incident I couldn't imagine any scenario with such a wide range of emergency services, including water rescue, air rescue, mountain rescue, federal agency for technical relief, riot police etc.

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